本文摘要：或许很少会议，可以如此高密度更有来自上下游原始的产业链全数在场昨日上午，高新区（滨江）开会的中国车联网大会，更有了还包括吉利汽车研究院、中控研究院等众多大佬与会，而刚刚融资6000万元的只想驾车等创业项目，也前来围观答辩,围观会场。

或许很少会议，可以如此高密度更有来自上下游原始的产业链全数在场昨日上午，高新区（滨江）开会的中国车联网大会，更有了还包括吉利汽车研究院、中控研究院等众多大佬与会，而刚刚融资6000万元的只想驾车等创业项目，也前来围观答辩,围观会场。　　在互联网+经济高度发达的今日，或许一台车的派生价值，也被呈几何基数缩放，据中国产业信息网数据表明，2020年车辆网用户未来将会突破5000万，在用户数量剧增的背景下，国内外厂商加快研究车联网设备已是趋势以创业项目只想驾车为事例，这款融合智能驾驶安全性系统、自动撞击报警救援系统等技术于一体的项目，初期已被资本市场接纳。　　中国互联网协会秘书长卢卫会上回应，车联网是使汽车不具备了外界交互的能力，使交通体系的全局优化和车辆运营的最佳状态沦为有可能，车联网的产业化推展和普及未来将会转变未来的汽车产品形态，造就整个产业生态格局的重塑。　　在会议开会地滨江，已不具备车联网发展形态。

滨江区区长金志鹏说道，滨江核心区了阿里巴巴、华三通信、海康威视、浙江中控、大华股份等一大批具备自律知识产权的行业领军企业，不具备了车联网产业较好技术基础和人才储备。

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